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    當今世界不容忽視的一股新國際力量:中國物流
    字號:T|T 2019年01月07日14:20     億歐網
    • 改革開放40年來,中國的綜合國力與國際地位顯著提高,經濟與進出口貿易持續增加,人民的生活明顯改善。消費升級帶來巨大的物流需求,在“一帶一路”倡議持續深化下,中歐班列不斷擴圍,跨境電商呈爆發式增長……這些都讓中國物流成為當今世界不容忽視的一股新國際力量。而這股力量正在騰飛,正在不斷超越。

    改革開放40年來,中國的綜合國力與國際地位顯著提高,經濟與進出口貿易持續增加,人民的生活明顯改善。消費升級帶來巨大的物流需求,在“一帶一路”倡議持續深化下,中歐班列不斷擴圍,跨境電商呈爆發式增長……這些都讓中國物流成為當今世界不容忽視的一股新國際力量。而這股力量正在騰飛,正在不斷超越。

    物流產業地位顯著提升

    改革開放以來,中國的綜合國力與國際地位顯著提高,人民的生活水平得到明顯改善。以中國加入世貿組織(WTO)為標志,中國經濟加快融入世界經濟,中國的對外經濟貿易也開創了全新的局面。

    2017年,中國貨物進出口總額達到27.79萬億元人民幣(下同),同比增長14.2%(其中貨物出口額12.46萬億元,貨物進口額15.33萬億元),比1987年增長782倍,年均增速達18.6%。我國進出口占全球份額從1978年的約0.8%上升為2017年的11.5%,貨物貿易重回全球第一,其中出口占世界比重的12.8%,進口占世界比重的10.2%。我國自2009年以來已連續9年保持了全球貨物貿易第一大出口國和第二大進口國的地位,是全球最大的市場之一,成為全球120多個國家和地區的主要貿易伙伴。

    貿易興旺則帶動物流順暢。改革開放40年來,中國經濟與進出口貿易的持續增加,近14億人口的消費規模隨著生活水平的不斷提高,帶動了消費升級,產生了巨大的物流需求,為物流業在國內外的發展提供了充足貨源與廣闊市場。與此同時,我國交通運輸業鼓勵競爭,中外交通物流企業同臺競技,國內交通基礎設施大發展,中國綜合運輸網絡日益改善并越來越與全球海陸空的運輸網絡對接,不斷為中國物流業的發展增添市場活力,為中國物流服務提高效率與走向世界創造了有利條件。

    中國物流業的發展優勢首先在于物流市場的規模巨大。1978年我國的貨運量僅有24.89億噸,到2017年全國貨運量已達479.4億噸,40年來增長了19.26倍。其中的公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2017年,快遞業務量突破400億件,繼續穩居世界第一。從2016年起,中國的社會物流總費用就超過了11萬億元,超過美國成為全球最大的物流市場。目前中國物流業從業人員超過5000萬,占全國就業人員的6.5%,物流業為我國的勞動大軍提供工作崗位,為擴大就業做出了重要貢獻。

    其次是物流需求向消費型服務的結構升級。隨著社會經濟的發展、民生改善與經濟結構調整,近10年來我國由消費驅動經濟增長的特征日益明顯。統計顯示,2017年,我國社會消費品零售總額36.62萬億元,同比增長10.2%,全年網上零售額71,751億元,同比增長32.2%。其中網上商品零售額54,806億元,同比增長28.0%,占社會消費品零售總額的比重為15%,網上零售已成為重要的消費力量,并以快遞企業為主完成物流服務。2017年,我國人均國內生產總值為59,660元,比上年增長6.3%。按美元匯率折算,人均達到8826美元,中產階層穩步增加。參照多數國家經濟發展的歷史經驗,表明消費升級正在成為今后推動中國經濟持久增長的主要動力,由此也決定了中國的物流需求向消費型服務結構升級的發展大方向。

    三是物流運行的科技含量不斷提高。近年來我國物流企業在物流大數據、物流云、物流模式和物流技術等幾大領域的年度市場規模超過了2000億元。“十三五”時期,國家實施“互聯網+”戰略,越來越多的物流企業加大了技術裝備改造升級力度,行業信息化、自動化、機械化、智能化的發展趨勢明顯,表明科技創新和技術進步成為新時期我國物流業提質增效的驅動力之一,以智慧物流來加快行業的轉型升級成為必然趨勢。

    四是中國的社會物流效率與物流產業地位穩步提升。多年來我國物流業處于粗放經營與多頭管理狀態,物流市場主體過于小、散、亂,社會化程度低;物流經營上的無序競爭、效益低下成為常態,導致我國與發達國家社會物流效率的差距很大。對此,國家與地方政府持續加大對物流業的政策支持與降本增效的力度,使中國的社會物流效率穩步提升。2017年,中國社會物流總額252.8萬億元,按可比價格計算,同比增長6.7%,增速比上年同期提高0.6個百分點。同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,比上年同期下降0.3個百分點。這也是我國連續6年的下降。隨著中國經濟的提質增效,中國社會物流效率穩步提升的趨勢顯現,但是與發達國家相比,中國物流業仍然有很長的路要走。

    改革開放以來,中國物流業的產業地位也隨著其在國民經濟與社會發展中的作用日益重要,而從過去的輔助性產業地位提升為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。

    商貿流通再出發

    改革開放40年的偉大實踐和經濟騰飛為中國站在21世紀初葉,啟動深化改革與擴大開放的新階段,奠定了堅實的基礎。中國GDP從1978年的3679億元增長到2017年的82.71萬億元,GDP首次突破80萬億元大關,中國經濟總量已占全球經濟的15%,自2010年開始中國經濟規模穩居世界第二。

    2018年4月,習近平主席在博鰲亞洲論壇上,向全世界發出了“中國人一定會把改革開放進行到底”的時代最強音,他指出:“中國開放的大門不會關閉,只會越開越大。”讓我們來簡要盤點一下中國擴大開放的諸多新平臺。

    “一帶一路”倡議+國際區域合作對接推動共商共建共享

    2018年適逢“一帶一路”倡議提出5周年。5年來,其理念不斷豐富,路徑日漸清晰,并已有103個國家和國際組織同中國簽署了共118份“一帶一路”方面的合作協議,許多重點項目在沿線國家推進。共建“一帶一路”大幅提升了中國貿易投資自由化便利化水平,推動中國開放空間從沿海、沿江向內陸、沿邊延伸,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放新格局。

    共建“一帶一路”正在成為中國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。

    中歐班列不斷擴容開辟亞歐聯動新通道

    中歐班列(英文縮寫CRexpress)是由中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)組織,相關地方政府與企業積極參與,按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車,它是深化中國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

    目前,中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,已初步形成了西、中、東三條中歐班列運輸通道。自2011年首次開行以來,中歐班列發展勢頭迅猛,輻射范圍快速擴大,貨物品類逐步拓展,開行質量大幅提高。到今年8月底,中歐班列累計開行數量突破1萬列。

    跨境電商邁大步成為外貿發展新模式

    在互聯網時代,跨境電商進出口已經成為我國外貿發展新模式和新動力。商務部預測,2018年我國跨境電商進出口總體交易規模將達到8.8萬億元。中國已成為世界最大的電子商務貿易市場。

    我國跨境電商的商業模式主要有:一是為企業服務的,如企業對企業(B2B),占據了電商貿易的大頭;二是為消費者個人服務的,如企業對個人(B2C)、個人對個人(C2C)等,這部分每年的增長都很快;三是由政府推動的跨境電商聚集區,如由國家批準建立的跨境電商綜合試驗區,目前已有三批,共35個城市;四是在國外復制中國的跨境電商模式或者中外電商企業合作、投資入股經營等。現在,中國電商模式的成功正吸引不少國家希望與中國大型電商企業合作,共建這種中國式的電商服務平臺,以促進本國與地區中小企業和經濟發展。

    當然,跨境電商的高速發展已離不開跨境物流的高效服務,這兩個行業相互支撐已形成了戰略協同關系。目前,我國跨境電商物流的主要模式有海外倉儲、郵政包裹、國際快遞、國內快遞及專線物流等。

    創建中國進博會擴大進口促消費升級

    2017年5月,習近平主席宣布中國將從2018年起舉辦中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)。同年6月,中央全面深化改革領導小組第三十六次會議審議通過了進博會的《總體方案》。進博會將堅持政府引導、市場運作、企業經營,加強同世界各國和國際組織的合作,調動部門、地方、企業的積極性,努力辦成國際一流的博覽會。定期舉辦進博會將有利于中國擴大進口、促進對外貿易平衡發展,改善供給結構、引導國內企業走創新驅動發展之路,滿足人民日益增長的對美好生活的需求。

    做好“功課”勇闖市場

    站在我國新一輪擴大開放的歷史起跑線上,順應中國企業國際化經營的大潮,中國物流企業的服務也需要跟上,必須要“走出去”,但是要努力做好“功課”,才能善抓商機,勇闖市場,取得成效。

    一要善于學習,從增強自身的綜合實力做起。在“走出去”的當下,要以“夷”為師,學習、借鑒國際物流領先者的發展經驗,對于今天同樣要闖蕩國際江湖的中國物流企業來說非常重要。首先需要解放思想、轉變觀念,盡快接受和適應“互聯網+經濟全球化”新時代,企業家與管理層必須具有的開放、共贏思維。而且企業的商業模式必須創新。例如,在境外的市場調研、業務開發、企業決策、經營管理、客戶服務、員工溝通等各方面充分利用大數據等現代化手段,以提高科學性;在投資、業務發展方面,應抱團出海,努力建立多方合作或持股型的經濟實體,形成資源共享、風險共擔、利益共贏的發展局面。同時,也要借鑒跨國公司的經驗,有計劃地加大在基礎設施建設領域的投資。

    二要沿著“一帶一路”路線由近至遠,逐步建立全球性的物流網絡。可以預見,今后相當長的時期內,“一帶一路”沿線國家和地區將是中國企業“走出去”的重點區域,并將以制造業、建筑業、交通運輸業等為主線。這些產業“走出去”將產生大量的涉外物流服務需求,這正是中國快遞物流企業加快發展涉外綜合物流服務業務,轉型升級的最佳場地。與此同時,小眾化、分散性的跨境網購快遞服務也在日益擴大規模。我國已成為世界最大的電商交易規模國,跨境電商網購已覆蓋180多個國家和地區。阿里集團已表示其電商平臺就是要助力各國小企業的發展,目標層面是未來全球20億的消費者。跨境網購以小件為主,是一片廣闊的“藍海”。我國快遞物流企業可以從這里入手,根據跨境商流、客流及國別情況,由近至遠,逐步建立起全球性的物流服務網絡。

    三要加強政企合作。中國企業“走出去”是擴大開放國家戰略的重要組成部分,政府部門保駕護航的作用變得日益重要。“十三五”期間,要深化政府部門改革,加快轉變職能,打造服務型政府,為市場主體在國內外的發展排憂解難,創造更好的環境。還要看到,市場和企業都不是萬能的,它們所遇到的共性困難應當由政府主導來推動解決。例如,在推動跨境電商試點方面,保稅倉、貿易便利化、公共信息平臺建設,“一帶一路”沿線國家互聯互通保障,國際產業合作等國家間談判與安全保障等,都需要有關部門加快協調解決。只有政企雙方緊密合作、相互協調、共同發力,才能唱好“走出去”的大戲。 

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