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    2019年全球经济增长为10年来最低!航运业再迎艰难一年?
    字号:T|T 2019年04月12日09:34     中国水运网
    • 国际货?#19968;?#37329;组织(IMF)下调2019年经济增长预期至国际金融危机以来的最低水平,对航运业而言,这或许仍是艰难的一年。

    国际货?#19968;?#37329;组织(IMF)下调2019年经济增长预期至国际金融危机以来的最低水平,对航运业而言,这或许仍是艰难的一年。

    4月9日,国际货?#19968;?#37329;组织(IMF)发布了最新的《世界经济展望报告》,将全球经济增长预期从此前的3.5%下调至3.3%,这也是国际金融危机以来的最低水平。值得注意的是,IMF已经在6个月内3次下调了全球经济预期。

    报告重点包括:

    中美贸易谈判和英国脱欧给经济带来下行风险。

    全球经济增长从2018年下半年开始减速,预?#24179;?#22312;今年下半年反弹。

    欧元区经济增长率从1.6%下调至1.3%。

    英国经济增长率从1.5%下调至1.2%。

    美国经济增长率从2.5%降至2.3%。

    中国经济增长从6.2%上调至6.3%。

    2020年经济增长预计为3.6%。

    IMF认为,全球大部分发达经济体前景黯淡,高关税对全球贸易造成了压力。“在全球增长势头减弱和政策应对空间有限的情况下,避免可能损害经济活动的政策失误,是要优先考虑的。”

    IMF总裁Christine Lagarde认为,世界经济正处在一个“微妙的时刻”。而对于与全球经济走向息息相关的航运业而言,经济增长下调当然不是好消息。

    ?#29575;?#19978;,从多个重要航线市场的前景来看,对于航运业来说,2019年或许仍是艰难的一年。

    首先来看跨太平洋航线。

    跨太平洋航线是目前全球海运货运量最大的远洋航线之一,中国是跨太平洋航线中最重要的市场。而在中美贸易战的背景下,跨太平洋航线经历了“冰与火”两重天的考验。

    由于承运人对航线有所优化,加之美国进口商为避开新税率而提前出货,去年底至今年初,跨太平洋航线东行线出?#33267;?#21382;史罕见的旺季。

    但是,由于目前中美贸易战前景还存有很大的不确定性,导致未来跨太平洋航线市场的走势还不明确,这也使得承运人在运力投放上更为谨慎,大部分市场新增运力均未投入跨太平洋航线,因此,跨太平洋航线市场运力在2019年很大程度上会整体维持不变。

    从货量来看,今年是自2009年以来,跨太平洋航线在旺季开始后,首次?#20174;?#35745;划增加新航线的一年。预?#24179;?#21518;一段时间内,跨太平洋航线市场的货量可能会有所走低。

    再来看亚欧航线。

    有分析机构认为,这一市场将在较长时间内?#20013;?#20302;迷。BIMCO分析师更是明确表示,今后几年,欧洲市场的需求增长或低于2%,欧洲集装箱进口量将受到较大影响。

    自国际金融危机爆发以来,亚欧航线箱量似乎难逃“两年涨,一年跌”的魔咒。不过在经历了2016、2017年连续?#38505;?#21518;,2018年,亚欧航线西行箱量微增2%,这一魔咒终于被破除。

    针对2019年,业内分析机构普遍保?#33267;?#23545;亚欧航线西行箱量增长的预测,认为增幅在3%左右,不过还是低于全球平均增长水平。

    好消息是,预计2019年这一市场的运力增长趋?#28023;?#19988;18000TEU以上超大型运力可能会转?#26222;?#22320;。整体来看,2019年亚欧航线供需矛盾将有所改善,有利于市场运价的恢复。

     

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